Cyprus News Agency: News in Greek, 06-10-11

Cyprus News Agency: News in Elot928 Greek Directory - Previous Article - Next Article

From: The Cyprus News Agency at <http://www.cna.org.cy>

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

[01] ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΣΟΛΑΚΗ - ΠΑΡΑΔΟΣΗ

[02] ``ΗΛΙΟΣ`` - ΠΟΡΙΣΜΑ

[03] ΣΥΓΓΕΝΕΙΣ ΘΥΜΑΤΩΝ `ΗΛΙΟΣ` - ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΣΟΛΑΚΗ

[01] ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΣΟΛΑΚΗ - ΠΑΡΑΔΟΣΗ

Σε δηλώσεις μετά την παράδοση του πορίσματος, ο κ. Τσολάκης διαβεβαίωσε τους συγγενείς των θυμάτων ότι τα αίτια της μοιραίας πτώσης ``είναι εκεί``, ενώ ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Εργων Χάρης Θράσου σημείωσε ότι μετά τη δημοσιοποίηση του τελικού πορίσματος, ανοίγει ο δρόμος στην Επιτροπή Διερεύνησης του τραγικού αεροπορικού ατυχήματος υπό τον Παναγιώτη Καλλή να καταλογίσει ευθύνες.

``Η κυβέρνηση``, ανέφερε στις δηλώσεις του ο κ. Θράσου, ``έχει διασφαλίσει διαφανείς διαδικασίες για να καταλογιστούν ευθύνες και τώρα που έχουμε το πόρισμα στα χέρια μας, πιστεύουμε ότι η μονομερής επιτροπή υπό τον κ. Καλλή, βασιζόμενη πάνω στο πόρισμα που μιλά για τα αίτια, θα μπορέσει να πάρει την άκρη του νήματος και να προχωρήσει στον καταλογισμό των ευθυνών``.

Στις δηλώσεις του, ο κ. Τσολάκης ανέφερε ότι παραδίδοντάς το επισήμως και όπως ο νόμος προβλέπει στην ηγεσία της Κυπριακής δημοκρατίας έκλεισε ο κύκλος της διερεύνησης, η οποία ξεκίνησε και τελείωσε μέσα σε 14 μήνες.

Ο κ. Τσολάκης προέτρεψε την Κύπρο και τους Κύπριους ``και όλο τον κόσμο, ο οποίος μας ακούει να κοιτάξουμε μπροστά στο μέλλον, γιατί το μέλλον είναι αυτό το οποίο διαγράφει μια καλύτερη ζωή και μία ανάπτυξη για αυτό το νησί και για τους νέους ανθρώπους``.

Σε ερώτηση ποιό μήνυμα στέλλει στους συγγενείς των θυμάτων, οι οποίοι ανέμεναν το πόρισμα, ο κ. Τσολάκης υπενθύμισε ότι με το που έφτασε στην Κύπρο για να ξεκινήσει την ετοιμασία του πορίσματος πήρε μια επιστολή από την επιτροπή των συγγενών των θυμάτων, στην οποία του έγραφαν πως περιμένουν από τον ίδιο να συντάξει ένα πόρισμα το οποίο θα είναι δίκαιο και θα καταλήξει στα αίτια αυτής της τραγωδίας. ``Δεν θέλουμε να σε γοητεύσουν οι σειρήνες και να κάνουν το μυαλό σου να πάρει άλλες τροπές γιατί θα τις βρεις στο δρόμο σου``, του ανέφεραν οι συγγενείς των θυμάτων, όπως είπε.

``Ομολογώ ότι σειρήνες δεν βρήκα στο δρόμο μου, ομολογώ και θέλω να πιστεύω ότι οι άνθρωποι αυτοί, διαβάζοντας αυτό το πόρισμα, δεν έχουν αμφιβολία ότι τα αίτια θα είναι εκεί``, πρόσθεσε ο κ. Τσολάκης.

Ερωτηθείς για τα τρία πρόσωπα που αγνοούνται ακόμη, ο κ. Τσολάκης είπε πως δυστυχώς δεν είχε νέα και διαβεβαίωσε ότι το παρακολουθεί το θέμα ``με πολύ μεγάλη ζέση``.

Σε ερώτηση αν θα πρέπει να γίνουν βήματα για να μην ξαναυπάρξουν τέτοιες τραγωδίες, ο κ. Τσολάκης είπε πως γίνονται βήματα, αλλά σημείωσε ότι η απάντηση σε ένα τέτοιο ερώτημα δεν είναι εύκολη, γιατί, όπως είπε ``τα βήματα γίνονται από πολλών διαφορετικών πόδια``.

Χαρακτήρισε τεράστιο άλμα το γεγονός των διδαγμάτων που βγαίνουν από το πόρισμα που κοινοποιήθηκε σήμερα.

``Δηλαδή από τη θυσία αυτών των ανθρώπων που χαθήκαν, τα διδάγματα τα οποία βγήκαν και οι διάφορες συστάσεις ασφαλείας τις οποίες στείλαμε προς την κατασκευάστρια εταιρεία, τουλάχιστον, συμβάλλουν τρομακτικά στο θέμα της παγκόσμιας ασφάλειας των πτήσεων διότι αυτή την στιγμή που μιλάμε πετάν τουλάχιστον 2.500 Μπόινγκ 737 σε όλη την υφήλιο και κάθε ένα από αυτά έχει 150 ανθρώπους μέσα``, είπε, προσθέτοντας πως ``σε αυτά τα αεροπλάνα ήδη έχουν εφαρμοστεί οι διορθώσεις τις οποίες εμείς εισηγηθήκαμε πριν από 10 μήνες``.

[02] ``ΗΛΙΟΣ`` - ΠΟΡΙΣΜΑ

Το πόρισμα, που 14 μήνες μετά την αεροπορική τραγωδία δόθηκε στη δημοσιότητα στην Ελλάδα και Κύπρο, αναφέρεται ακόμη σε λανθάνοντα αίτια, όπως τις ελλείψεις της εταιρείας στην οργάνωση και στην νοοτροπία ασφάλειας πτήσεων, τη διαχρονική αδυναμία του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας στην εκτέλεση των καθηκόντων της και στην αναποτελεσματικότητα των μέτρων που ελήφθησαν από την κατασκευάστρια εταιρία από προγενέσταρα συμβάντα στο συγκερκιμένο τύπου αεροσκάφους.

«Η Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων προέβη στην διερεύνηση του ατυχήματος σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τον ICAO για την περίπτωση και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ατύχημα προήλθε από ενεργά και λανθάνοντα αίτια», αναφέρει το πόρισμα.

Τα ενεργά αίτια ήταν :

Μη αναγνώριση ότι ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας του συστήματος

συμπίεσης του α/φ ήταν στην θέση ΜΑΝ (χειροκίνητο) κατά την εκτέλεση της Προ Πτήσης Διαδικασίας, του Προ Εκκίνησης και του Μετά την

Απογείωση καταλόγου ελέγχου. Αδυναμία αναγνώρισης των προειδοποιήσεων και της ερμηνείας των αιτιών

ενεργοποίησης αυτών (Προειδοποιητική Σειρήνα Ύψους Θαλάμου, Ένδειξη Πτώσης Μασκών Οξυγόνου Επιβατών, Κύριος Προειδοποιητικός Σηματοδότης)

και συνέχιση της ανόδου. Αδυναμία χειρισμού του α/φ από το ΠΘΔ λόγω υποξίας, με αποτέλεσμα την

συνέχιση της πτήσης δια του υπολογιστή και του αυτόματου πιλότου, την εξάντληση του καυσίμου και την κράτηση των κινητήρων και την

πρόσκρουση του α/φ στο έδαφος. Τα λανθάνοντα αίτια ήταν :

Ελλείψεις της εταιρίας στην οργάνωση, διαχείριση ποιότητας (quality

management) και στην νοοτροπία της ασφάλειας πτήσεων (safety culture).

Διαχρονική αδυναμία της Ρυθμιστικής Αρχής για την εκτέλεση των

υποχρεώσεων της, στην επίβλεψη της ασφάλειας πτήσεων. Ανεπαρκής Αξιοποίηση του Δυναμικού και των Διαθεσίμων Μέσων υπό του

Πληρώματος (Crew Resource Management). Αναποτελεσματικότητα των μέτρων που ελήφθησαν από την κατασκευάστρια

εταιρία εξαιτίας προγενέστερων συμβάντων σχετικών με την συμπίεση στο συγκεκριμένο τύπο α/φ.

Το πόρισμα καταγράφει αρχικά την επικοινωνία του κυβερνήτη με την Επιμελητεία Πτήσεων της εταιρίας του, όπου ανέφερε ότι είχε ένα Προειδοποιητικό Σήμα Διαμόρφωσης Απογείωσης (Take-off Configuration Warning), καθώς και ένα πρόβλημα στο σύστημα Ψύξης Συσκευών (Equipment Cooling).

Καταγράφει επίσης διάφορες επικοινωνίες που έλαβαν χώρα μέσα στα επόμενα οκτώ λεπτά, σχετικά με τα ανωτέρω προβλήματα, μεταξύ του κυβερνήτου και της Επιμελητείας Πτήσεων της εταιρίας, οι οποίες τερματίσθηκαν τη στιγμή που το α/φ ανερχόμενο διήρχετο από τα 28 900 ft.

Στη συνέχεια, δεν υπήρχε ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία των σταθμών εδάφους με το α/φ. Στη διάρκεια της ανόδου, σε ύψος α/φ περίπου 18 200 ft, έπεσαν οι μάσκες οξυγόνου στον θάλαμο επιβατών.

Αναφέρει ακόμη ότι την 10:21 το α/φ διήλθε πάνω από το Ραδιοβοήθημα Κέας στην συνέχεια πάνω από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος» και κατά τη διάρκεια κύκλων που πραγματοποιούσε στο Ίχνος Κράτησης, το Boeing 737 αναχαιτίστηκε από δύο F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ).

Ο ένας εκ των χειριστών των F-16 παρατήρησε το α/φ από πολύ κοντά και την 11:32 ανέφερε ότι η θέση του κυβερνήτη ήταν κενή, η θέση του Συγκυβερνήτη ήταν κατειλημμένη από ένα άτομο που είχε γύρει μπροστά πάνω από το χειριστήριο, οι μάσκες οξυγόνου των επιβατών αιωρούντο και τρεις επιβάτες στον θάλαμο επιβατών ήταν καθισμένοι και φορούσαν μάσκες οξυγόνου.

Δεν παρατηρήθηκε εξωτερική ζημιά ή πυρκαγιά και το α/φ δεν απαντούσε στις κλήσεις δια του ασυρμάτου. Την 11:49 ο χειριστής των F-16 ανέφερε ότι ένα άτομο που δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου εισήλθε στον θάλαμο διακυβέρνησης και κάθισε στη θέση του κυβερνήτη. Ο χειριστής του F-16, προσπάθησε ανεπιτυχώς να αποσπάσει την προσοχή του. Την 11:50 έσβησε ο αριστερός κινητήρας από εξάντληση καυσίμου και το α/φ άρχισε κάθοδο. Την 11:54 κατεγράφησαν στον Καταγραφέα Ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης δύο εκπομπές κινδύνου (MAYDAY).

Την 12:00 έσβησε και ο δεξιός κινητήρας σε ύψος περίπου 7 100 ft. Το α/φ συνέχισε με ραγδαία κάθοδο και προσέκρουσε επί λοφώδους επιφανείας την 12:03 στην περιοχή της Κωμόπολης του Γραμματικού Αττικής, περίπου 33 km ΒΔ του ΔΑΑ. Οι 115 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν του α/φ τραυματίστηκαν θανάσιμα. Το α/φ κατεστράφη.

Επίσης αναφέρεται στο πόρισμα ότι η ΕΔΑΑΠ περαιτέρω συμπέρανε, ότι οι ακόλουθοι παράγοντες δυνατόν να συνέβαλαν στο ατύχημα: Παράλειψη επανατοποθέτησης του επιλογέα τρόπου συμπίεσης του θαλάμου στην θέση AUTO μετά από μη προγραμματισμένη συντήρηση του α/φ, έλλειψη συγκεκριμένων διαδικασιών ΠΘΕ (σε διεθνές επίπεδο) για την αντιμετώπιση της περίπτωσης απώλειας συμπίεσης του α/φ και συνέχιση της ανόδου παρά την πτώση των μασκών οξυγόνου επιβατών και αναποτελεσματικότητα των διεθνών αεροπορικών αρχών για επιβολή της εφαρμογής των σχεδίων λήψης διορθωτικών μέτρων μετά από σχετικές αξιολογήσεις.

Ακόμη, αναφέρεται ότι στους μήνες που ακολούθησαν το ατύχημα, η ΕΔΑΑΠ προέβη σε επτά ενδιάμεσες Συστάσεις Ασφαλείας (ΣΑ) ήτοι πέντε προς την Κρατική Επιτροπή Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) και την κατασκευάστρια εταιρεία, εκ των οποίων για τις τέσσερις ήδη ελήφθησαν διορθωτικά μέτρα, μία προς την Κυπριακή Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Συμβάντων και τις αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Κύπρο, για την οποία ήδη έχει ληφθεί διορθωτική επέμβαση και μία ΣΑ προς την Ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η οποία έτυχε πλήρους εφαρμογής.

Επιπροσθέτως η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ εξέδωσε μία Τεχνική Οδηγία που απαιτούσε αναθεωρήσεις του Εγχειριδίου Πτήσης του α/φ και γνωστοποιούσε στα πληρώματα τις επικείμενες βελτιωμένες διαδικασίες για Προ Πτήσης ρύθμιση (setup) του συστήματος συμπίεσης του θαλάμου, καθώς και με βελτιωμένες διαδικασίες για την ερμηνεία και ανταπόκριση στην Προειδοποιητική Σειρήνα Ύψους Θαλάμου και στην Προειδοποιητική Σειρήνα Διαμόρφωσης Απογείωσης /Προσγείωσης.

Στη συνέχεια το πόρισμα, επισημαίνει έναν αριθμό πρόσθετων ευρημάτων όσο αφορά στην ασφάλεια πτήσεων σχετικών με: Διαδικασίες Συντήρησης, Εκπαίδευση Χειριστών, Διαδικασίες Κανονικές και Ανάγκης, οργανωτικά θέματα σχετικά με την διεξαγωγή του επιχειρησιακού έργου της εταιρείας, οργανωτικά θέματα σχετικά με την επίβλεψη της συντήρησης και της πτητικής λειτουργίας από το Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας της Κύπρου, την Ευρωπαϊκή Αρχή για την Πτητική Ασφάλεια (EASA), τον Σύνδεσμο Αεροπορικών Αρχών (JAA) και τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), θέματα σχετικά με τις εκδόσεις της κατασκευάστριας εταιρείας για την συντήρηση και την πτητική λειτουργία και θέματα σχετικά με το χειρισμό από τις Διεθνείς Αρχές, προειδοποιητικών πληροφοριών από συμβάντα, σε τρόπο ώστε να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα εγκαίρως. Συνεπεία των ανωτέρω, η ΕΔΑΑΠ, στο Τελικό Πόρισμά της, εξέδωσε ένδεκα πρόσθετες Συστάσεις Ασφαλείας με αποδέκτες, την Κυπριακή Δημοκρατία, την EASA/JAA και τον ICAO.

Σύμφωνα με την παρ. 6.3 του Παραρτήματος 13 της Σύμβασης του Σικάγου, αντίγραφα του Σχεδίου Τελικού Πορίσματος εστάλησαν την 18η Μαΐου 2006 στα κράτη που συμμετείχαν στη διερεύνηση, ώστε να προβούν σε σχολιασμό. Τα σχόλια που απεστάλησαν από τις αρμόδιες Αρχές της Κύπρου, Ηνωμένου Βασιλείου και Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, ελήφθησαν υπόψη από την ΕΔΑΑΠ στη σύνταξη του τελικού πορίσματος.

[03] ΣΥΓΓΕΝΕΙΣ ΘΥΜΑΤΩΝ `ΗΛΙΟΣ` - ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΣΟΛΑΚΗ

Όπως δήλωσε στο ΚΥΠΕ ο κ. Γιασουμής ``θετική εξέλιξη`` αποτελεί και το γεγονός ότι το πόρισμα της Ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Δυστυχημάτων για την αεροπορική τραγωδία «αγγίζει όλο το φάσμα των εμπλεκόμενων μερών, την κατασκευάστρια εταιρεία Μπόινγκ, την εταιρεία Ηλιος και το Τμήμα η Πολιτικής Αεροπορίας».

Cyprus News Agency: News in Elot928 Greek Directory - Previous Article - Next Article